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华驰物流:如何走向解体

来源:http://www.gdzsxx.com/  投稿:广东考试信息网  时间:2013-10-27 点击:

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    曾经在创立第一年就实现盈利的华宇物流创始人王振华,在其二次创业时,未能延续“传奇”。华驰物流近日宣告解散的事实说明,循着以往已不具优势的商业模式重新创业,在更为残酷的市场环境下,注定将无法重现昔日辉煌。

  梦碎华驰物流,这对于昔日中国公路运输领域的王者王振华来说,是个不小的打击。近日,创业一年之久的上海华驰物流有限公司(以下简称“华驰物流”)低调选择解散。据了解,公司解散最直接的因素是:踌躇满志的王振华在今年6月不幸查出身患重病。

  创始人身体不适虽然是公司解散的重要原因,但是如果运营良好,公司的去向完全可以是继续经营或者出售,而不是解散。在业内人士看来,中国公路货运物流市场正在发生着巨变,承载着再创“华宇”梦的华驰物流,已经在产品、商业模式、市场以及人才等方面显得力不从心,最终导致王振华不能力挽狂澜,而华驰物流也即将消失于尘埃中。

  《中国经营报》记者联系到华驰物流相关负责人周某,他证实了公司解散的传闻,并透露公司在各地的资产已绝大部分分散处理给内部员工。

  二次创业,市场已变

  2007年3月,王振华创办的华宇物流集团有限公司易主,TNT国际快递正式从他手中收购了公司100%的股权,价格约为1.35亿美元,后将公司更名为“天地华宇”。

  那时,华宇物流已是全国网络规模最大的公路运输商之一。王振华1995年开始创业,从当时仅有13名下岗职工的零起点,发展到12000多位员工、 1000多条运输线路、1100多个经营网点、17万家客户,华宇物流彼时每个月经营80多万票货单,约600多万件货物。

  王振华创办华宇物流成长的十年也是中国物流业快速发展的黄金(1328.30, -41.00, -2.99%)十年,但他也意识到公司“大而不强”,且收购之前华宇物流存在诸多困难。零担运输有诸多中转环节,管理跟不上容易致使服务水平下降,差错率、投诉率上升。在当时,将华宇卖给国际巨头不失为一个良策。

  2012年6月,王振华再度出山,中年创业的他希望通过华驰物流再造一个华宇。华驰物流运营一年至今,累积投入近3000万元,主营公路零担、公路整车和市内配送等业务。

  华驰物流官方微博于6月19日称,公司以网络化运营为发展理念,所有网点全部为直营,目前已在华北、山东、华东、华中、华南、广东等地区开设20余家公司,近100个营业网点,网络覆盖全国50多座城市。

  “一个企业的核心一定是产品。”传化公路港物流有限公司CEO徐水波曾公开表示他的产品观。

  华驰物流的产品都是常态化的,缺乏创新。据了解,华驰物流主要有四种产品:普快达——受理零担整车运输;准时达——受理零担整车运输、两端接送;整车产品——受理整车产品,约定时间,一站到底;服务产品——上门提送、代收货款、保价运输、网络下单等。

  纵观华驰物流的这些产品,并无亮点可言。拥有全国性网络的公路零担三巨头——德邦、佳吉、天地华宇都早已推出“精准卡航”“红色快线”“定日达”等高端快运产品。而后起之秀卡行天下“中国直通车”、安能物流“定时达”、传化物流“路港快线”这三大专线整合的标志性产品,不约而同地选择了城际“直达”作为核心特点,区别于现有的快运产品。

  华驰物流面临的市场环境,与十多年前的物流市场已经完全变了样,竞争对手更强大,客户更理性,竞争也更残酷。

  重资产模式失策

  在当下的环境里,王振华的打法依旧是用直营网点做全国性网络公路零担业务。这意味着,他选择的是一个重资产的模式,仅完成这些网络门店的铺设工作就需要一大笔成本。

( 责任编辑:邓老师)

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